就在6月18日，长春客运中心站所有计算机已提前更改，为第二天的票价上涨作好技术应对之时，在站前采访了北京至长春的京G27467客运车司机，这位师傅说，我们下周也将开会讨论运费上涨的事，北京管理部门已提前下了通知。回答采访时，他的语气里，充满了焦虑和期盼。
一场大动，波及全国。对于运费上调，长途客运司机们早已有所期待。长春至四平线路，这次高速客运价格上调为26.5元，李师傅说，承包线路时，我们都是按当时的油价承包的，油是最大的支出，现在成本增加得太快了。我两天加一次油，就是多掏出100多元，关键是机油、防冻液都涨了，机油差的一桶还涨了70元，“与油沾边的都涨了”。
长春的一些长途客运司机在运费上涨后说，“我们是天天看油价，天天看报纸，等待油价稳定的好消息，等待政策减负的好消息。前一个没等来，但这次运费上调，是个好事。这回，价格调整得挺合理，可以达到我们的希望，前一段我们损失很大，这个价格最好能稳定一段。”
据了解，几天来，在运价上涨情况下，该省长途客运客流基本保持了稳定，在压力减轻的同时，司机们说道，他们现在有两怕，一是油价还涨，二是客流都跑到铁路等其它运输方式上去了。
这种“怕”的心理背后，是对变局的担心。而这种变化，在任何一个运输企业都存在，也都必须面对。长春火车站一位员工说，近年来，铁路面对能源上涨就压力不小，而随着公路建设的发展，客流也被公路分流了不少，我们只能在服务、成本上精打细算。同样，就在上个月，香港一家航空公司已经把飞机上的油漆都刮去了，只为减少机身重量，据说一年总共可减少油耗近200万元。真是各行有各行的难处。
事实上，尽量给车轮“减负”，让经济社会和谐运转，已经是近一段时期以来省政府的一项重要工作，各级政府和有关部门的努力也始终在进行。省经委具体负责这项工作的曹先生说，第一次油价涨价促动挺大，这第二次比较平稳，我们经委负责市场监管，一是确保销售者不能短斤少两；二是保持市场供应，各地区都有成品油办公室，该省没有出现油品短缺，个别情况的出现主要是由于运输紧张，但基本在几个小时之内，我们就能解决。吉林省还没有出现过拒卖和屯积油品的现象。另外，为确保春耕生产，我们要求并监督农用机油市场的供应顺畅，要求各加油站对农机用油要敞开供应，不得限供，就一条，“千万别误了农时。”
吉林省交通厅运管局则在第一时间出台了《成品油价格上涨对我省道路运输业的影响及对策建议》。从运输成本增加、企业利润分析、运输业可持续发展等多个方面，向有关部门作出汇报，为运费调整提供科学依据。
除了长途客运行业外，出租车等行业也得到了幅度不小的政策“倾斜”。在省城长春，从4月1日起，长春市出租车每月已减免了437.75元的费用，其中包括免去每月300元的城市公用事业附加费，每月养路费减少70元，每月税费降低67.75元。从6月份开始，在减免437.75元的基础上，长春市还对出租车实施每月75元钱的直接补贴。现在，长春市出租车每月减免的费用已达到512.75元。
不过，在政策支持的同时，省运管局的专家也对运输市场提出了警示：成品油价格上涨，可能促进车辆调整，引导运输经营者购置大吨位、低油耗运输车辆；一些经营管理不善、车辆老旧的运输经营者可能被淘汰出局。也许，油价上涨的压力，将推动部分运输经营企业的重组、兼并、联合，提高运输组织和经营管理水平。
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