公交车，行速慢，路状好，应该是很安全的。遇到交通拥堵，人们就会想到，应该多发展公交，给公交多一点行驶的便捷，让更多的人出行能够首选公交。在私车与公车之间，“公交优先”成了理性的选择。有些城市已经辟出专线，以确保“公交优先”。但在杭州，“公交优先”遭遇尴尬。杭州市公交集团因一年致死16人，被列入交通违法大户“黑名单”，并名列榜首。3月初的两天里，有两辆杭州的公交车，先后挤死、碾死三个人（3月27日《中国青年报》），让人对看似安全的公交车心有余悸。

　　自以为安全，就会转化为不安全。过分的安全自信，很容易蜕变成不安全的隐患。公交车形体大，转折慢，总觉得人人都看得见、躺得及，司机有可能掉以轻心，行人也可能麻痹大意。公交车肇事，常跟这样的自信有关。如果能想到公交车是个大家伙，一出事就有可能是大事。车形过大，司机观察有死角；惯性过大，行人躲闪有疏忽。彼此留点神，有些悲剧是可以避免的。

　　有了优先，就有可能转化为特权。“公交优先”，一旦蜕变成“公交特权”，不安全的隐患就会转变为不安全的现实。在一些公交车的司机看来，别人应该让我，我未必就该让别人；别人应该遵守规矩，我未必也得守规矩。明明“右转车辆必须让直行行人先行通过”的，肇事的公交车就敢急驶右转，而不管有没有行人直行；明明右转弯要在右边留出足够空间，肇事的公交车就敢将右车轮撞到墙角去，而不顾右边是不是有人。这样的“公交优先”，就有可能惯出“公交杀手”。

　　公交优先，也有可能转化为管理上的放宽尺度。去年一年，杭州公交车被查处违章违法驾驶行为达到8473起，发生的运营行车事故3169起，平均每天达到近10起。在早高峰时间的杭州街头，甚至还发生过公交车司机酒后载着满车乘客在大街上穿梭的怪事。这既有公交集团疏于教育的责任，也有交管部门宽于处罚的问题。优先，只能体现在发展的战略上，体现在线路的安排上，而不能体现在交规的执行上。越是优先，越要强化责任，强调遵章守法。公交集团和交管部门都要加强对公交车司机的教育和奖罚，决不能搞“下不为例”。要杜绝“公交杀手”，必须依靠刚性的制度。

　　杭州的公交现象，绝非杭州才有。近年来，各地公交车辆违章肇事时有发生，剐蹭碰撞车辆，撞死撞伤行人，甚至还出现过坠落桥头，造成群死群伤的惨剧。虽然公交营运存在着社会公益性与经营市场化的矛盾，但作为城市基础行业，公共交通首先是一项大众福利，本该重在服务性和公益性，至于遵守交通规则，确保交通安全，更是绝对“优先”的选择。无论如何强调“公交优先”，都不能惯出“公交杀手”。


　　　　　　
　　　　　　
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