厂家销售人员的频繁流动、与经销商的态度过于强硬，在这种长期的“压迫”下，3家浙江经销商最终选择退出比亚迪的销售网络。



　　面对经销商的指责和来自媒体的声音，比亚迪通过支付给网络媒体巨额的广告费试图掩盖已经被揭露的真相，而随着本报采访的深入，越来越多的经销商愿意揭露比亚迪在处理厂商关系中的“流氓”姿态。



　　1问比亚迪 强势资本从何而来？



　　本报连续报道“比亚迪犯七宗罪，经销商集体反水”后，全国其他比亚迪经销商陆续向本报披露比亚迪除商务政策外其他的强势政策。



　　据某比亚迪经销商老总反映，在与商家的交往中，比亚迪连给经销商提供培训时也需要经销商承担所有的费用，“其他品牌的培训一般只需我们支付住宿和来回的相关费用，可是比亚迪还要我们支付培训费。”这种要求经销商支付培训费的行为让不少同时代理多个品牌的经销商感到非常诧异。



　　同时，对于一些已经发出退网申请的经销商，厂家一直没有给出明确的回复。让这些退网经销商最“头痛”的就是放在仓库中的印制着“比亚迪”标志的精品，“我们都已经退网了，这些之前强制分配给我们的比亚迪精品没有任何价值。”经销商表示，比亚迪除了没有对这个情况给出回复外，也没有任何返还经销商押金的举动。



　　一位正在就退网问题和比亚迪进行沟通的经销商老总认为，从他和厂家近一个多月的谈判中，他感受到厂家对经销商的退出没有任何应对措施和机制。“不管合作还是退出，厂家只考虑着自己的利益，完全考虑不到经销商的利益。”



　　2问比亚迪 内部人员为何流动频繁？



　　据比亚迪经销商反馈，让经销商一直感到头痛的就是比亚迪厂家销售人员的流动频繁。“负责我们这个区域的大区经理和区域经理，一年内调换了5轮。”浙江某经销商老总这样介绍。据了解，厂家给经销商的很多承诺由于人员的频繁流动而无法兑现。“今天这个人这样承诺，明天换个人就换个承诺，始终在不断承诺却始终无法兑现。”



　　那么是什么原因造成人员流动的频繁呢？一位曾经在比亚迪工作的人士告诉记者，销售人员的流动本来就很频繁，但是比亚迪在对内政策上的苛刻促使人员流动变得更加频繁。



　　据悉，随着经销商的不断“逼宫”，大区或区域经理成为经销商唯一可以投诉或寻找的对象，而比亚迪厂家在面对经销商的投诉时却不管不顾，直接将大区或区域经理推到第一线，在压力异乎寻常大的情况下，厂家销售人员的流动也成为必然的恶性循环。



　　3问比亚迪 车型质量问题何时能休？



　　让业内人士和行业人士感觉异常的是，为何比亚迪经销商会如此高调向外宣布自身销售车型质量问题严重？



　　其他品牌的经销商非常注重维护厂家的品牌形象和产品质量，可记者在近一个月的采访中，比亚迪经销商却纷纷抱怨车型质量问题。最关键的一点就是由于和厂家在谈判中没有任何进展，经销商已经对厂家失去了耐性及信心，厂家车型的问题开始被经销商逐步披露出来。



　　比亚迪经销商告诉记者，车型质量的投诉及厂家的处理方式让他们忍无可忍，“在我们这里卖的车基本上都有毛病，大到发动机离合器，小到雨刮等都会出现各种相似的故障，在这种情况下，我们经销商自然被消费者所指责。”该经销商老总在采访时这样表示。同时，在消费者的投诉下，厂家又将压力完全转嫁给经销商，在这种完全不对等的情况下，经销商认为他们有权利将问题公之于众。


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