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    “凯旋门”海鲜舫拖航合同纠纷案
    【 案例文书 】

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      提要:海上拖航合同约定被拖物发生事故时若被拖方遭受损失,承拖方不负赔偿责任。被拖物在拖航过程中沉没,法院判决损失由被拖方自行承担。



    『基本情况』

      原告:中国人民保险公司广东省分公司营业部。

      被告:广州港船务公司。 

      1993年2月20日,揭东县东侨企业经济发展总公司(以下简称揭东公司)以73万元人民币向肇庆市米仓巷12号陆颂尧购买停泊在广州大桥北岸的“凯旋门”海鲜舫(下称海鲜舫)。成交前, 揭东公司就海鲜舫能否安全拖往揭东向广州市跨海设备公司咨询。跨海公司确认,对船舶结构、稳性等问题采取相应措施,便可拖至揭东。2月18日, 海鲜舫被拖进新中国造船厂进行改装和调整结构。22日,中国船级社签发《船体技术状况检验报告》,确认该船技术状况正常。3月13日签发《适拖证书》。3月10日,揭东公司和被告签订港船93-048《拖航协议书》,协议书第四条约定:在拖航过程中, 海鲜舫如发生事故,被告广州港船务公司不承担赔偿责任。

      3月15日1330时,“穗港拖601”在黄埔港吊拖海鲜舫起航,前往揭东。2030时,“穗港拖601”轮抛锚在赤湾口外,将海鲜舫系在拖轮旁待航。 当时天气良好,东南风2-3级。16日0200时,拖轮值班人员发现海鲜舫船艏下

    沉10厘米左右。经检查,发现该船船艏右边室内有细小漏水声。船员在海鲜舫找到两台水泵,但无法使用。经进一步观察,发现海鲜舫下沉速度缓慢,决定拖回黄埔港处理。0330时,吊拖海鲜舫船尾返航。0830时,航至沙角水

    域,遇浓雾抛锚。1000时左右起锚续航。1400时左右拖至莲花山水道41号浮附近,发现海鲜舫向左严重倾斜,下沉明显,立即拖到水道西侧浅滩搁浅。1430时,海鲜舫向左沉没在浅滩上。沉没概位:北纬22°58′16 ″, 东经

    113°31′24″。 交通部广州海上安全监督局在《“凯旋门”海鲜舫沉没事故调查报告》事故原因分析中认为“该船因船体潜在缺陷破漏进水而沉没”。

      另查,海鲜舫为钢质,横骨架式,总长34.20米,最大宽度7.84米, 吃水平均0.9米。1993年3月13日,揭东公司将该船向原告投保,保险金额73万元。航行区域:广州黄埔港至揭东县曲溪。事故发生后,原告分别于1993年

    6月28日和1995年4月11日赔付揭东公司船舶保险金350,000元和379, 900元,合计729,900元,并取得揭东公司的代位求偿权。1993年6月29日,原告接受了揭东公司的委付,于9月2日将海鲜舫残骸以6 万元人民币卖给中山市阜沙镇罗松村林槛。

      原告于1993年8月5日向海事法院起诉,认为:揭东公司与被告签订的《拖航协议书》第四条约定:在拖航过程中,海鲜舫如发生事故,被告不承担赔偿责任。该条款违反有关法律规定,应属无效,而且被告在拖航过程中有

    严重的过失行为。请求法院判令被告赔偿729,900元及利息, 并承担本案诉讼费用。

      被告答辩认为:本案是海上拖带大型水上装置的特殊拖带,揭东公司与被告签订的《拖航协议书》合法有效;海鲜舫处于不适拖状态,其沉没是因船体潜在缺陷破漏进水所致;海鲜舫沉没后,被告已尽谨慎处理之责,海鲜

    舫事故的一切责任应由揭东公司承担;被告与原告毫无关系,被告对原告如何承保海鲜舫一无所知。事故经广州海上安全监督局进行调查后认为是因该船潜在缺陷破漏进水而沉没。故被告不承担海鲜舫沉没的赔偿责任。

    『审理情况』

      海事法院认为:原告为揭东公司的保险人,将海鲜舫的损失赔偿给揭东公司后,依法取得了向被告索赔的代位求偿权。本案所涉拖航合同关系发生在《

    ······


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